Kotimaisen C919-suuren lentokoneen titaaniseoksen kulutus saavuttaa 9 prosenttia
COMAC raportoi 23. heinäkuuta, että suuren C919-matkustajakoneen kuusi testikonetta ovat suorittaneet onnistuneesti kaikki koelentotehtävät ja alkaneet veloittaa sertifioinnista. Tämä on tärkeä vaihevoitto suuren C919-matkustajalentokoneprojektin kehittämisessä.
Suuri matkustajakone C919 on suuri siviilisuihkukone, jolla on itsenäiset immateriaalioikeudet Kiinassa. Yksi sen ominaisuuksista on paikallisten edistyneiden materiaalien laaja käyttö - titaaniseokset lentokoneiden rungoissa ja moottoreissa
Alumiiniin, nikkeliin ja muihin tärkeimpiin lentometalleihin verrattuna titaani on ainoa materiaali, jota käytetään laajalti lentokoneiden rungossa ja moottoreissa, ja jolla on hyvä lujuus, lämmönkestävyys, korroosionkestävyys, elastisuus ja muovattavuus. Lisäksi, koska titaani- ja hiilikuitukomposiittien elektrodipotentiaali on samanlainen, siitä tulee ainoa komposiittien liitosmateriaali, ja sitä käytetään laajalti ilmailun kiinnikkeissä.
Eturungon painelevy, nokan pinta, jousitus, keskilaippalista, peräliitos, siiven liukukisko ja muut C919-lentokoneen osat ovat kaikki valmistettu titaaniseoksesta, ja kokonaismäärä on 9,3 prosenttia rungon rakenteen painosta. C919-lentokone valitsi 6 titaaniseoslaatua, mukaan lukien heikkolujuus ja korkeaplastisuus, keskilujuus ja keskisitkeys, keskilujuus ja korkea sitkeys, erittäin lujat ja lujat sekä järjestelmämateriaalit. Odota.
C919-titaanimateriaalin määrä on noin 3,92 tonnia yksikköä kohden. Olettaen, että seuraavan 20 vuoden aikana voidaan valmistaa 1 200 C919-konetta, sen odotetaan tuovan 4 700 tonnia lentotitaanin kysyntää ilman hävikkisuhdetta ja markkina-alue on laaja.
